(1)干貨船。以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。
    雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

   (2)液貨船。用于運(yùn)載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱?？蛇\(yùn)輸石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化學(xué)液體和液化氣體。主要包括原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化石油氣船、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃、易爆，有的在船舶破損后對(duì)環(huán)境污染大，有的化學(xué)品毒性極強(qiáng)。因此，對(duì)于此類船舶首先考慮的是運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?。根?jù)易燃程度將液體貨物分為三級(jí)，其中一級(jí)易燃液體貨物的蒸氣閃點(diǎn)在28℃以下；二級(jí)易燃液體貨物的蒸氣閃點(diǎn)為28℃～ 60℃；三級(jí)可燃液體貨物蒸氣閃點(diǎn)為60℃以上。根據(jù)所運(yùn)輸液體貨物的易燃程度不同，以及液體貨物的毒性和對(duì)環(huán)境的威脅，各國航運(yùn)界制定有相應(yīng)的公約和規(guī)范，并據(jù)此對(duì)船舶進(jìn)行不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

    (3)冷藏船。運(yùn)送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船。它大多以定期班輪方式營運(yùn)，航速可達(dá)每小時(shí)20～22公里。為防止運(yùn)輸貨物被壓壞，常常設(shè)置多層甲板，且具有良好的阻熱和保濕功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船。前者的貨艙做成冷藏艙，  艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自帶冷凍機(jī)；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機(jī)，通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。

    (4)集裝箱船。是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

    (5)滾裝船。一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。 

   (6)載駁船。俗稱子母船，是一種專運(yùn)貨駁的船。其駁船收放方式分為吊運(yùn)和浮移兩種。它具有船舶停港時(shí)間短，裝卸速度快且不受港口水深限制和碼頭擁擠影響，有利于江海聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)。但是，這些優(yōu)點(diǎn)要在貨源組織、運(yùn)輸計(jì)劃、駁船集散、子母船配套及空駁回收諸方面進(jìn)行嚴(yán)密的組織管理才能顯示出來，否則將會(huì)有停航之慮。

     (7)駁船。本身無動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?/FONT>