“戰(zhàn)略合作者或許有或許沒有，這是個隨時可能出現的誘人選項，但我們的重心仍放在強化公司的商業(yè)模式，這也是我們在努力做的?！彼f。

　　Hasbún向智利報紙《La Tercera》透露，南美輪船目前還沒有找到集裝箱業(yè)務的戰(zhàn)略合作者。不過，《國際集裝箱化》最近猜測，赫伯羅特公司正密切關注局勢。

　　南美輪船對潛在合作者的吸引力在于，在東西航線占主導的班輪市場上，該公司在南北航線上擁有強大的實力，對前者形成了有益的補充。

　　然而，無論接下來發(fā)生什么，南美輪船都將大幅“瘦身”。公司的船隊規(guī)模已經從1月時的170艘縮減到了現在的119艘，其中85艘由公司經營，其它的則被轉租。

　　Hasbún自然也關注到了不久前全球第二與第三大船公司地中海航運與達飛宣布的合作，他預言班輪業(yè)將進一步整合，形式包括中期和長期的聯營協議。

　　據《國際集裝箱化》報道，南美輪船的債券持有人已同意將南美輪船拆分成一家船東/船公司和一家獨立的代理公司，后者將以Sudamericana Agencias Aereas y Maritimas（SAAM）的名義經營。

　　后者將歸Sociedad Matriz SAAM持有，這家公司可被看作是“一家由南美輪船部門派生的公司，但在債券協議中，南美輪船仍是唯一債務人?！蹦厦垒喆梢噪S時贖回現有債券。

　　這一系列措施使得南美輪船得以從國際金融機構Banco Latinoamericano de Comercia Exterior那里獲得了1億美元的授信，公司將以SAAM公司14%的股權做抵押。