眾所周知，國際搬家海運價格是最便宜的，但是海運費用由什么組成呢？國際海運運價大體可以分為兩種類型：不定期船運價和班輪運價。其中，前者的費率水平隨航運市場的供求關系而波動。在市場繁榮時期，不定期船運費率就會上漲；在市場不景氣時，就會隨之下跌。后者由班輪公會和班輪經營人確定，它們多與經營成本密切相關，在一定時期內保持相對穩(wěn)定。
　　一、國際集裝箱海運運價的確定原則
　　通常，班輪公會或班輪經營人對其確定班輪運費率的基本原則并不是公開的。不過，一般來說，傳統(tǒng)的“港一港”或稱“鈞一鈞”交接方式下海運運價的確定，通?；谙铝腥齻€基本原則。
　　1．運輸服務成本原則
　　以運輸服務所消耗的所有費用及一定的合理利潤為基準確定班輪運價。根據這一原則確定的班輪運價可以確保班輪運費收入不至低于實際的運輸服務成本。該原則被廣泛應用于國際航運運價的制定。
　　2．運輸服務價值原則：它是指貨主根據運輸服務能為其創(chuàng)造的價值水平而愿意支付的價格。
　　3．“運輸承受能力”原則：采用的定價方法是以高價商品的高費率補償低價商品的低費率，從而達到穩(wěn)定貨源的目
　　二、國際集裝箱海運運價的基本形式
　　目前，國際集裝箱海上運輸，有幾種不同的運價形式，其中主要包括：均一費率（FAK）、包箱費率（CBR）以及運量折扣費率（TVC）等。
　　1．均一費率
　　均一費率，所有相同航程的貨物征收相同的費率，而不管其價值如何?！　　　?．包箱費率：按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費率，即將各項費率的計算單位由“噸”（重量噸或體積噸）簡化為按“箱”計。對于承運人來說，這種費率簡化了計算，同時也減少了相關的管理費用。
　　按不同貨物等級制定的包箱費率，等級的劃分與件雜貨運輸的等級分類相同（1～20級）。不過，集裝箱貨物的費率級別，大致可分為4組，如：1～7級、8～10級、11～15級和16～20級，或1～8級J級、10～11級以及12～20級等，但也有僅分3個費率等級的，采用這種集裝箱費率的有《中遠第6號運價表》的中國一澳大利亞航線、中國一新西蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東非航線等。
　　3．運量折扣費率
　　三、國際集裝箱海運運費的計算
　　1．拼箱貨海運運費的計算：基本上是依據件雜貨運費的計算標準，”按所托運貨物的實際運費噸計費，即尺碼大的按尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費；另外，在拼箱貨海運運費中還要加收與集裝箱有關的費用，如拼箱服務費等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變更目的港附加費。
　　2．整箱貨海運運費的計算
　　對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據集裝箱的類型按箱計收運費。
　?。?）按集裝箱最低利用率計費
　　最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規(guī)定一個最低運費數額，其中后者又被稱為“最低包箱運費”。
　　至于上述兩種形式的混合形式則是根據下列方法確定集裝箱最低利用率：
　?。?）虧箱運費（Short fall Freight）的計算
　　當集裝箱內所裝載的貨物總重或體積沒能達到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。
　?。?）按集裝箱最高利用率計收運費
　　集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱內所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)走的容積裝載能力（集裝箱內容積）時，運費按規(guī)定的集裝箱內容積計收，也就是說超出部分免收運費。至于計收的費率標準，如果箱內貨物的費率等級只有一種，則按該費率計收；如果箱內裝有不同等級的貨物，計收運費時通常采用下列兩種做法：一種做法是箱內所有貨物均按箱內最高費率等級貨物所適用的費率計算運費；另一種做法是按費率高低，從高費率起往低費率計算，直至貨物的總體積噸與規(guī)定的集裝箱內容積相等為止。
　　3．特殊貨物海運運費的計算。
　　一些特殊貨物如成組貨物、家具、行李及服裝等在使用集裝箱進行裝運時，在運費的計算上有一些特別的規(guī)定。
　?。?）成組貨物
　　班輪公司通常對符合運價本中有關規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運的成組貨物，在運費上給予一定的優(yōu)惠，在計算運費時，應扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10％，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費率計收運費。但是，對于整箱托運的成組貨物，則不能享受優(yōu)惠運價，并且，整箱貨的貨板在計算運費時一般不扣除其重量或體積。
　?。?）家具和行李
　　對裝載在集裝箱內的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應按集裝箱內容積的100％計收運費及其他有關費用。該規(guī)定一般適用于搬家的物件。
　　（3）服裝
　　當服裝以掛載方式裝載在集裝箱內進行運輸時，承運人通常僅接受整箱貨“堆場一堆場”（CY／CY）運輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。運費按集裝箱內容積的85％計算。如果箱內除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時，服裝仍按箱容的85％計收運費，其他貨物則按實際體積計收運費。但當兩者的總計費體積超過箱容的100％時，其超出部分免收運費。在這種情況下，貨主應提供經承運人同意的公證機構出具的貨物計量證書。
　?。?）回運貨物
　　回運貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時間以后由原承運人運口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。對于這種回運貨物，承運人一般給予一定的運費優(yōu)惠，比如，當貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運人運回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運費按原運費的85％計收，拼箱貨則按原運費的90％計收口程運費。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費用均由申請方負擔。
　?。?）貨物滯期費
　　在集裝箱運輸中，貨物運抵目的地后，承運人通常給予箱內貨物一定的免費堆存期（Free Time），但如果貨主未在規(guī)定的免費期內前往承運人的堆場提取貨箱，或去貨運站提取貨物，承運人則對超出的時間向貨主收取滯期費（Demurrage）。貨物的免費堆存期通常系從貨箱卸下船時起算，其中不包括星期六、星期天和節(jié)假日。但一旦進入滯期時間，便連續(xù)計算，即在滯期時間內若有星期六、星期天或節(jié)假日，該星期六、星期天及節(jié)假日也應計入滯期時間，免費堆存期的長短以及滯期費的計收標準與集裝箱箱型、尺寸以及港口的條件等有關，同時也依班輪公司而異，有時對于同一港口，不同的船公司有不同的計算方法。
　　根據班輪公司的規(guī)定，在貨物超過免費堆存期后，承運人有權將箱貨另行處理。對于使用承運人的集裝箱裝運的貨物，承運人有權將貨物從箱內卸出，存放于倉儲公司倉庫，由此產生的轉運費、倉儲費以及搬運過程中造成的事故損失費與責任均由貨主承擔。
　?。?）集裝箱超期使用費。
　　如貨主所使用的集裝箱和有關設備為承運人所有，而貨主未能在免費使用期屆滿后將集裝箱或有關設備歸還給承運人，或送交承運人指定地點，承運人則按規(guī)定對超出時間向貨主收取集裝箱期使用費。
　　4．附加費的計算
　　與普通班輪一樣，國際集裝箱海運運費除計收基本運費外，也要加收各種附加費。附加費的標準與項目，根據航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運附加費通常包括以下幾種形式：
　?。?）貨物附加費（Cargo Additional）
　　某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運輸難度較大或運輸費用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費。當然，對于集裝箱運輸來講，計收對象、方法和標準有所不同。例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費（Heavylift and Over-length Additional）只對由集裝箱貨運站裝箱的拼箱貨收取，其費率標準與計收辦法與普通班輪相同。如果采甩CFS/CY條款，則對超長、超重、超大件附加費減半計呶。
　?。?）變更目的港附加費
　　變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計收變更目的港附加費。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶抵達提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請，經船方同意變更。如變更目的港的運費超出原目的港的運費時，申請人應補交運費差額，反之，承運人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費用也應由申請人負擔。
　?。?）選卸港附加費（Optional Additional）
　　選擇卸貨港或交貨地點僅適用于整箱托運整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點交貨，并按箱收取選卸港附加費。
　　選港貨應在訂艙時提出，經承運人同意后，托運人可指定承運人經營范圍內直航的或經轉運的三個交貨地點內選擇指走卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達選卸范圍內第一個卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點，否則船長有權在第一個或任何一個選卸港將選卸貨卸下，即應認為承運人己終止其責任。
　?。?）服務附加費（Service Additional）
　　當承運人為貨主提供了諸如貨物倉儲對已關或轉船運輸以及內陸運輸等附加服務時，承運人將加收服務附加費。對于集裝箱貨物的轉船運輸，包括支線運輸轉干線運輸，都應收取轉船附加費（Trans-shipment Additional）。