澳洲至中國的海運費用上漲，由于巴西、澳洲的出口港和中國的卸貨港都出現(xiàn)了壓港現(xiàn)象，再加上必和必拓在大西洋地區(qū)大舉拿船，使得運力緊張加劇，短期內(nèi)推高了運價。巴西、澳洲至中國航線的干散貨運價大幅上揚，并帶動整個大西洋區(qū)域航線運價上漲。巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為106.396美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為45.472美元/噸。較4月22日的77.042美元/噸、31.227美元/噸，分別上漲了38%和46%。
　　澳洲、巴西港口基礎(chǔ)設(shè)施一直比較落后，壓港現(xiàn)象嚴重。近期內(nèi)，由于業(yè)內(nèi)預期中澳鐵礦石談判將在6月結(jié)束，部分貿(mào)易商“看漲”因而拼命進口，使得澳洲、巴西港口更加擁堵，大量船舶等在港口。　
　　大量鐵礦石進口到中國后，也囤積在各個港口。5月20日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會緊急通知稱，前四個月中國鐵礦石超量進口，造成港口存礦高達7922萬噸，創(chuàng)下歷史最高紀錄，并仍有上升趨勢，青島港、日照港(600017行情,股吧)、天津港(600717行情,股吧)、連云港(601008行情,股吧)等港口出現(xiàn)鐵礦石大量積壓和嚴重壓港現(xiàn)象。
　　
　　波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，必和必拓在5月的第三周租用了14條Capsize船。本來運力就稀缺，上周必和必拓一下子把能拿到的Capsize船都高價拿走了，導致運力更加緊張。
　　
　　受巴西、澳洲至中國航線影響，整個大西洋區(qū)域的海運費均有所上漲。因為船舶流動性強，不同航線之間的運價相互影響比較大，巴西到歐洲、澳洲到歐洲都在漲，南非薩達哈港到中國寶山港的航線上周內(nèi)漲了60%，
　　
　　中澳鐵礦石談判結(jié)束后，運力緊張的情況應該會有所好轉(zhuǎn)，至少壓在中國港口的鐵礦石會出手，釋放一部分運力。
　　
　　目前澳洲至中國的海運費用大幅上漲是受短期因素影響，由于航運市場供需基本平衡、運力略微偏緊的基本面，即使沒有這些短期因素，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運價指數(shù)）也會高位運行。