在生活中，有很多人認(rèn)為國際快遞和國際空運(yùn)是一種形式的運(yùn)輸方式嗎？現(xiàn)在通過對(duì)這兩種行業(yè)體積重的概念，看看你們能否區(qū)分它們的區(qū)別呢？

　　概述：體積重主要體現(xiàn)在物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，當(dāng)一件物品的體積太大而重量太輕時(shí)，這樣在運(yùn)輸中就會(huì)把它的體積折算成重量來收取費(fèi)用。其實(shí)體積和重量在現(xiàn)實(shí)中是沒法互算的，只是在運(yùn)輸中的一種特殊情況一種特殊比例。

　　在快遞寄送過程中，比較引趕快爭議的是拋貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，很多人也不太了解何為體積重

　　簡單介紹：

　　對(duì)于輕拋貨，計(jì)算運(yùn)費(fèi)應(yīng)用“體積重量”而不是物理重量！

　　航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算是由單公斤運(yùn)價(jià)乘以貨物的“公斤”數(shù)來確定的，但這里“公斤”數(shù)是指貨物的計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù)，計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù)并不一定等于普通人理解的貨物通過磅秤稱出來的公斤數(shù)，有的時(shí)候，這個(gè)公斤數(shù)是用米尺“量”出來的。

　　計(jì)費(fèi)重量是根據(jù)貨物的物理重量和貨物的“體積重量”二者比較后，擇大計(jì)收的。物理重量好理解，就是貨物在磅秤上稱出的重量，而什么是貨物的“體積重量”呢？由于飛機(jī)載運(yùn)貨物的貨艙容積有限，航空公司在收取運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，為了平衡貨物實(shí)際重量與貨物所占容積的關(guān)系，由國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)一確定了“體積重量”的標(biāo)準(zhǔn)公式。航空運(yùn)輸貨物的體積重量（公斤）=貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm））/6000,也就是說，6000立方厘米體積的貨物相當(dāng)于1公斤重來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，換算過來，1立方米體積的貨物要按照167公斤計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

　　按照物理重量與體積重量擇大計(jì)費(fèi)的原則，如果貨物的比重小而單位體積偏大，比如棉花，編織工藝品等，那么應(yīng)當(dāng)測量貨物的體積，根據(jù)以上公式計(jì)算出體積重量，然后，將貨物的實(shí)際重量與體積重量做比較，擇其大者作為計(jì)費(fèi)重量，乘以單公斤費(fèi)率就得出了應(yīng)收運(yùn)費(fèi)。 這種體積重量的計(jì)費(fèi)方式也同樣適用于航空快遞公司，每個(gè)國際快遞包裹在經(jīng)過快遞公司的中轉(zhuǎn)中心時(shí)，都要通過諸如DHL,TNT快遞公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系統(tǒng)的檢測，貨物經(jīng)過光學(xué)掃描，體積重量將被自動(dòng)錄入快遞公司的全球信息系統(tǒng)，并與物理重量比較后，被擇大計(jì)費(fèi)。

　　DHL，UPS更改體積重計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

　　DHL與UPS快件由2009年2月1日起，體積重的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)由6000改為5000，具體如下：

　　如體積尺寸：100cm x 100cm x 100cm的快件。

　　舊體積重計(jì)算： 100x100x100/6000=166.67KG 計(jì)費(fèi)重量167KG。

　　新體積重計(jì)算： 100x100x100/5000=200KG 計(jì)費(fèi)重量200KG。

　　以上是國際快遞和國際空運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)體積重區(qū)別。